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發(fā)布時(shí)間：2020-12-10
年初，在國(guó)產(chǎn)Model 3交付儀式上“翩翩起舞”的馬斯克，恐怕也想不到他執(zhí)掌的特斯拉會(huì)在短短11個(gè)月后，成為全球車企的“扛把子”。
12月8日，特斯拉的公司總市值首次突破6000億美元，達(dá)到了6083億美元(約3.9萬億元人民幣)，短短一天，特斯拉的市值就增長(zhǎng)了404億美元(約2643億元人民幣)。同期，有著近90年的發(fā)展史的豐田汽車的市值為1931億美元。也就是說，特斯拉的市值已超過3個(gè)豐田汽車。更夸張的是，特斯拉甚至超過幾家老牌車企，豐田、通用和福特汽車的總和，并超過了巴菲特的公司，僅次于科技巨頭蘋果、微軟、亞馬遜、Alphabet和Facebook。
為何成立短短17年的特斯拉能有如此成績(jī)?化繁為簡(jiǎn)，或許是因?yàn)樘厮估举|(zhì)上是一家非傳統(tǒng)的造車企業(yè)。注意，這里的“非傳統(tǒng)”，不單單是說特斯拉的新能源屬性，確切來說，它是一家“玩科技”的車企。
除了造車，特斯拉的核心優(yōu)勢(shì)還在于它的清潔能源以及智能科技，包括太陽(yáng)能屋頂瓦片、太陽(yáng)能面板、清潔能源存儲(chǔ)、Autopilot全棧式神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、人工智能等等。此外，馬斯克甚至還擁有太空探索技術(shù)公司Space X……
無時(shí)無刻，特斯拉都在向外界宣揚(yáng)自己的高科技屬性，一如高調(diào)的馬斯克，時(shí)不時(shí)總會(huì)在自己的社交賬戶上“大放厥詞”。但只說“高科技”，多少有些空洞，用戶往往無感。堆砌配置其實(shí)不難，難的是，如何把“高科技”應(yīng)用在車主的日常用車上?
不妨來看看Model X上的鷹翼門。提到這個(gè)貌似“不食人間煙火”的設(shè)計(jì)，你可能首先想到的是“高顏值”，但實(shí)際上它還兼具實(shí)用性。首先，雙鉸鏈的設(shè)計(jì)讓Model X的鷹翼門在開啟的時(shí)候先是向上升起，然后才是向外展開。這意味著后排乘客在進(jìn)入Model X的時(shí)候無需特意彎腰，甚至可以站立進(jìn)入車內(nèi);其次，鷹翼門上安裝有3個(gè)傳感器，用于檢測(cè)周圍障礙物。一旦車身兩側(cè)寬度不到30cm，或者發(fā)現(xiàn)周圍有障礙物，車門不會(huì)完全打開，而是展開約45度。此時(shí)乘客依然能夠下車，只是姿勢(shì)會(huì)稍微難看一些;，不得不說Model X的鷹翼門開啟的時(shí)候，真的酷炫……
念念不忘，必有回響。特斯拉用科技去解鎖用戶需求，成為“大贏家”。而作為新能源領(lǐng)域的后起之秀，長(zhǎng)城歐拉入市雖晚，但也深諳此理。憑著“用戶至上”和“技術(shù)至上”的初心，歐拉成為中國(guó)新能源車市中不可忽視的“新勢(shì)力”。今年11月，歐拉共銷售新車11,592輛，同比暴增415%，環(huán)比增長(zhǎng)45%;1-11月，歐拉累計(jì)銷售達(dá)41530輛。至此，歐拉逆勢(shì)跑贏大盤實(shí)現(xiàn)銷量9連漲，并于所在細(xì)分市場(chǎng)率先達(dá)成批售/實(shí)銷雙破萬，穩(wěn)居新能源行業(yè)前列。
2018年8月，歐拉品牌創(chuàng)立。彼時(shí)，市場(chǎng)上充斥著大批“油改電”的小破車，但歐拉并未跟風(fēng)，而是基于國(guó)內(nèi)電動(dòng)車專屬平臺(tái)ME平臺(tái)，打造新一代高品質(zhì)電動(dòng)車。歐拉黑貓和白貓正是該平臺(tái)的產(chǎn)物。歐拉用心去和消費(fèi)者“交個(gè)朋友”，因此也和特斯拉一樣，收獲了一大批鐵粉。值得一提的是，歐拉黑貓今年11月銷售9,463輛，同比漲幅高達(dá)373%，環(huán)比大漲51%;這臺(tái)“精品電動(dòng)小車”的年度銷量更是高達(dá)35213輛，5萬-8萬元純電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)。
黑貓和白貓的成功，給了歐拉信心。但歐拉明白，想要獲得更大發(fā)展，應(yīng)該跳出“舒適區(qū)”，“向上走”是必選之路。今年11月24日，定位“新世代智美潮跑”的歐拉好貓于江蘇泰州上市，首批上市的好貓共計(jì)五款車型，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為10.39萬-14.39萬元。歐拉好貓的到來，也宣告歐拉品牌正式進(jìn)軍幾近白熱化的A0級(jí)純電細(xì)分市場(chǎng)。歐拉的底氣，源自自身技術(shù)層面的不斷創(chuàng)新與突破，因此在歐拉好貓身上，“科技”的標(biāo)簽變得更加明顯。
歐拉好貓誕生自長(zhǎng)城汽車檸檬平臺(tái)+咖啡智能生態(tài)下可成長(zhǎng)的純電架構(gòu)。檸檬平臺(tái)具有輕量化、模塊化等優(yōu)勢(shì)，更有延展性。該平臺(tái)幾乎重塑了汽車設(shè)計(jì)思路，將整車拆分為四大區(qū)域，33個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊、113個(gè)模塊結(jié)構(gòu)形式以及438個(gè)基礎(chǔ)模塊。借助于純電平臺(tái)的模塊化思路，歐拉好貓采用集成式電驅(qū)動(dòng)，體積減少23%，重量降低27%，鋁合金殼體電池包能量密度大于177wh/kg，集成電源重量降低15%。
這些數(shù)字都是技術(shù)反饋給用戶的直接感受，是量程501km的NEDC續(xù)航里程，是12分鐘快充續(xù)航100km和30分鐘30%-80%的極快充，是0-50km/h加速3.8s的貓力競(jìng)速，以及低至0.273的同級(jí)較低風(fēng)阻系數(shù)……這意味著，日常通勤充一次電，好貓能使用一到兩周，短途出游從河北到北京、從北京到天津綽綽有余，長(zhǎng)途出行休息站吃頓飯的功夫就能充滿電。歐拉好貓，用“科技”緩解了電動(dòng)車用戶普遍存在的里程焦慮。
歐拉好貓的“科技之美”還體現(xiàn)在觸手可及的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能。英特爾INTEL APL Mid芯片+高通Qualcomm專業(yè)車載處理芯片組建成了好貓的“大腦”，與之相配合的包括6個(gè)視網(wǎng)膜級(jí)高感知自動(dòng)駕駛攝像頭、2個(gè)高精度毫米波雷達(dá)、12個(gè)高精度超聲波雷達(dá)、遍布全車身的33個(gè)全局智能傳感器，以及同時(shí)支持GPS+北斗的高精度定位系統(tǒng)。以上硬件協(xié)同工作，賦予好貓14項(xiàng)以上的駕駛輔助系統(tǒng)，日常駕駛中，如遇擁堵路況，駕駛者亦能夠解放雙腳，充分體驗(yàn)科技帶來的輕松。
結(jié)合先進(jìn)的FOTA功能，歐拉好貓能在全生命周期生態(tài)持續(xù)成長(zhǎng)，更強(qiáng)大的“駕駛軌跡”功能將在不久后“推送”給用戶。屆時(shí)，好貓可實(shí)現(xiàn)循跡倒車、語(yǔ)音控制泊車等實(shí)用功能。對(duì)于歐拉而言，賣出一輛車僅僅是開始，通過持續(xù)不斷地迭代創(chuàng)新，好貓將與用戶建立起全生命周期的緊密關(guān)聯(lián)。
我們都說，特斯拉重新定義了汽車，并且開啟了新勢(shì)力造車的全新時(shí)代。而歐拉的出現(xiàn)，則讓我們對(duì)新勢(shì)力造車有了全新的認(rèn)知——?dú)W拉是“誕生自傳統(tǒng)車企的造車新勢(shì)力”，有著新勢(shì)力的創(chuàng)新與洞察，同時(shí)更多了一份沉穩(wěn)與自信。但無論歐拉還是特斯拉都明白，“以科技解鎖用戶需求”，前提是要洞察用戶需求，方能輔以科技手段去滿足他們的需求?；蛟S，這就是兩家“新勢(shì)力”共有的執(zhí)念吧!
來源：東南網(wǎng)
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